大阪地鐵今里筋綫于2006年年底開業,該綫路自井高野發往今裏,幷計劃向南延長.然而, 由于工程造價太高且預期客流不足,計劃不得不暫時擱置.

然而,大阪當地的一些團體認爲,今里筋綫仍然需要延長,只是客流需要進一步培養.爲了檢驗這一假設,他們通過有關部門,建議暫時用公交車行駛今里筋綫的南延部分,借機觀察效果,南延的可行性待條件成熟以後再行論證.最終,大阪市同意了這一計劃,幷于2019年4月1日起開通了覆蓋擬延伸區域的兩條今里筋快綫.爲了論證今里筋綫延伸的可能性,大阪市政府給出5年時間檢驗其客流.

大阪今里筋快綫共有2條綫路,均從今裏地鐵口北始發南下,在杭全站附近,今里筋快綫1路一直南下,最終在湯裏六丁目附近向西,經長居地鐵口,抵達阪和綫長居站附近的長居西二丁目;今里筋快綫2路則直接向西,抵達阿部野橋(天王寺站).返回時,所有車輛抵達今裏地鐵口北以後,還需向北運行,停靠神路公園後折回今裏站.今里筋快綫1路全程約10.6km,設站12個,今里筋快綫2路全程約7.4km,設站7個.雖然官方宣稱這兩條綫路屬于BRT,但實際上沿途幷無任何公交優先設施,僅减少了中途停站.所以,本綫路幷不屬于BRT綫路.

大阪今里筋快綫共有14輛車,相互交替運營.所有車輛爲普通公交改造而來,將車外原米黃色爲主的色調改爲橘黃色,車內也進行了改修,使得14輛車風格各异.在車距方面,每條綫路在工作日的車距約20min,周末節假日的車距約30min(在共綫段,全系統在工作日和周末節假日車距分別爲10min和15min),可見綫路的運營依然不够成熟.

大阪今里筋快綫采用無人售票,票價爲210日元一票制,所有站點都沒有站台付費的設施.乘客需從後門上車,前門下車,在下車時支付車費.爲了吸引更多市民搭乘,刷卡的乘客可享受換乘優惠.具體爲,當日距上次全價乘車90min內,今里筋快綫對其他公交减免210日元;當日內今里筋快綫對地鐵减免160日元,反之亦然.

實際乘車時,今里筋快綫1路的客流要好于今里筋快綫2路,但仍無法滿足建設地鐵的預期.然而,由于綫路剛剛開通不久,這一實驗的效果仍需要時間來檢驗.