铁风挡,连接处是钢铁结构,通过弹簧缓冲.

应用于22型、部分25B、25G型铁路车辆.

噪音较大,密封性能不强,容易挤伤手指.

2015年1月1日摄于西安站.

橡胶风挡.连接处有巨大的橡胶胶囊.

是目前主流的客车风挡形式,研制于上世纪90年代.

这种风挡的噪音小,相对铁风挡密封性好,相对折棚风挡造价低,而依然无法防止挤伤手指.

目前广泛应用于新造25B、25G及部分改造版22型客车.早期的25K型、部分25T型也有应用.

2014年11月30日摄于宝鸡站.

橡胶风挡与铁风挡的连挂.

橡胶风挡可以和铁风挡连挂,但二者均不可和折棚风挡连挂.

2014年11月30日摄于宝鸡站.

折棚风挡,连接处是类帆布材料构成的折棚式结构.

密封性极好,噪音极小,极不易挤伤手.

但是,造价较高,无法与其他风挡连挂.而且,不同高度的折棚风挡也不能相互连挂.

为了保证兼容连挂,有时将客车的一边折棚风挡改为橡胶风挡或铁风挡,另一边依然是折棚风挡.

应用于部分25K、25T型客车,但少量25B型客车也有运用.

2014年11月30日摄于宝鸡站.