河南是人口大省,作為河南省省會,京廣、隴海兩線樞紐的鄭州,承受著巨大的人口壓力.為促進緩堵保暢,鄭州市於2008年修建了快速公交系統B1路.該系統採用中央車道的模式,在農業路-桐柏路-航海路-未來路-中州大道上循環運行,BRT專用道不允許其他車輛進入,因此車速較快.初期,該系統投幣2元,刷卡五折.後來,隨著河南省要求公交優先,改善民生,票價降到1元,刷卡八折.

建設時,該系統採用65輛18m鉸鏈車,每輛車造價200萬元.為方便換乘,該系統還有支線若干,開通時配支線車155輛,每輛車造價80萬元,主線車、支線車皆為宇通牌.初期設支線8條,可與B1路在指定地點同台同方向免費換乘.而且,為了讓乘客方便地乘車,即使乘客需要跨越位於農業東路的停車場,也可以在場內免費轉乘其他車輛.在鄭州BRT剛建設完畢時,這種交通方式以及換乘模式在國內還少有先例,但大膽嘗試的鄭州成為了較早建設及實現BRT同台同方向免費換乘、免費跨越環線樞紐站乘車的城市之一.理論上,那時最少只要1元錢就可以體驗一整天的BRT.

然而,好景不長,鄭州市經常進行各類市政建設,這些建設也影響了B1路的運行.2015年,受施工影響,位於農業路的BRT站台全部拆除,B1路不再環狀運行,改為電廠路公交樞紐站到農業東路U形運行,部分路段不再停靠專用站台,車內也安裝了投幣箱和刷卡設備.

2012年以降,鄭州市又先後開通了B2、B3、B5、B6路等線路,並相繼優化部分線路與BRT接駁,基本將BRT網絡覆蓋至市區.2017年4月時點,BRT1路運行電廠路公交樞紐站-農業東路,B2路運行大謝公交樞紐站-農業東路,B3路運行輕紡城(南環路與大學路交叉口)-輕紡城,B5路運行鄭州東站-新園小區(隴海路與西環路交叉口),B6路運行五龍口-電廠路公交樞紐站.BRT所停靠的站台區分專用站台和普通站台,在專用站台上車時需在站台投幣,上車無需投幣,在普通站台時需要在車上投幣.

在車輛方面,鄭州市堅持選用地產宇通牌公交車,分為18m車和12m車兩種規格,車輛採用清潔能源,通體紅色或綠色,並利用GPS系統實現自動調度和報站.為方便換乘,B5路設置了路中島式站台,所有經停B5路站點的車輛還被設計為兩側開門的方式,當進入B5路站台時將開啟左側車門.

雖然鄭州BRT已經運營近10年,但同同期開業的常州相比,鄭州的BRT系統仍需在保養上花一番功夫.首先,已經建成的B1路有關設施老朽化嚴重,部分地區道路坑窪不平,屏蔽門不能正常工作;第二,社會車輛及非機動車與BRT搶道的問題突出,BRT在行駛時必須時刻注意周圍的車輛,影響行車效率;第三,站台揭示不足,儘管已投用多條BRT線路,鄭州市卻並未採取措施更新沿線的站牌,這使得沿線站牌數據不新,所標車輛與實際停靠車輛不對應,具有一定的誤導性.希望這些問題隨著今後新線路的建設有所改進.