武漢是湖北省省會,交通便利,九省通衢.為了緩堵保暢、改善民生、促進公交優先,武漢市採取了包括修建地鐵、推行換乘優惠、採用新能源汽車、建設快速公交等一系列措施.武漢BRT1路就是在這樣的背景下建設的線路.該線路自武昌站東廣場至光穀廣場,開工於2015年6月底,並於2016年12月28日正式運營,BRT1路全程13.6km,設站15個.

在運行形態上,該線路主要沿雄楚大道運行,採用主線和支線結合的手段.BRT1路為主線,其他進入BRT站台的線路為支線.BRT專用道位於高架橋下,主線、支線之間可相互在同站台同方向免費換乘.為了提升換乘車輛的運行效率並為後續開發留足餘量,每個BRT站台的長度達到百余米.武漢BRT實行兩元一票制,採用類似于成都的自動售票系統,乘客可在站外的自動售票機上購買車票,車票憑證記載於一個包含QR Code的字條上,使用該字條刷讀QR Code即可進站.持武漢通IC卡的乘客無需購票,直接刷卡進站,可優惠20%,但在2017年1月時點暫不參與換乘優惠.

在車輛方面,武漢BRT採用揚子江牌WG6180BEVHR3型鉸鏈式客車,該車是純電動新能源車輛,具有噪音小、空間大、運行穩、污染少的特點.車輛外觀為黑色和紅色,車內設32個座位,不設投幣箱和刷卡機.支線採用揚子江、宇通等品牌的車輛,且長度多為12m.目前,支線已經能夠連通武昌地區的大部分區域,這使得BRT的乘客較多.

需要提醒讀者的是,BRT車站位於武昌站東廣場,而武昌站的地鐵站和綜合交通樞紐在西廣場.往返東西廣場可利用武昌站的東西聯絡通道.

2017年1月時點,武漢BRT開業不足一個月,部分設備尚在磨合,有些車站尚未施工完畢,這令它們並未完全發揮出應有的作用,部分車站的進出站需要開闢臨時通道.儘管目前武漢BRT招致了眾多批評,但從設計和佈局看,武漢BRT應該有良好的前景,希望武漢BRT能夠有良好的前景.