新北市位于台湾省北部,是台湾省人口最多的城市.截至2024年1月,新北市建设了两个有轨电车系统,分别是淡海有轨电车和安坑有轨电车.其中,淡海有轨电车自红树林起,途中分出两线,分别到崁顶和淡水渔人码头止,共10.7km,设站14个,采用DC 750V架空电缆的供电制式;安坑有轨电车自十四张起,至双城止,共7.5km,设站9个.两条有轨电车行经的绝大部分路段为高架线路.

在车辆方面,新北的两条有轨电车采用台湾省生产的5节编组低地板车辆,该车以福伊特的技术为基础,由台湾车辆负责制造.该车用于淡海和安坑两条线路,车身涂装分别为蓝色和金色,采用不锈钢外壳,大型景观玻璃窗,车内安有空调,还设有多功能区(可放置轮椅或自行车).列车的设计时速为80km,为了保证列车正常运行,车辆还备有锂电池,供列车脱网使用.

在运行形态方面,淡海有轨电车的红树林-崁顶、红树林-淡水渔人码头车辆交错发班,安坑有轨电车全部运行十四张-双城段.

新北有轨电车采用里程计价,5km以内票价20新台币,以后为25新台币.有轨电车采取信任乘车制,车上无监票员,乘客进站需自觉购票,车内或站台会有流动稽查随机查票.持IC卡的乘客,需进站刷卡,出站再次刷卡.单程票有效期为1hr,若超过有效期则视为无效,持IC卡的乘客,进站与出站时间之差超过1hr将会按超过的时长加倍征收全程优惠票款(不满1hr的视为1hr).

和大陆的有轨电车系统一样,新北有轨电车也建在郊区,负担着协助新城发展的重任;为了改善乘车环境,有轨电车也采用较新的技术和现代的车辆.新北有轨电车车辆速度较快,运营趋于成熟,乘客也较能适应信任乘车的运营模式.但是,新北有轨电车的客流不佳,有轨电车的车距仍然较大,希望在日后有所改进.

希望新北有轨电车的运营模式为两岸的有轨电车系统带来示范效应,也希望两岸有轨电车系统能够彼此学习,取长补短,共同进步.