由于地理阻隔和政治環境影響,臺灣省的鐵路系統與大陸相互獨立.二戰結束後,臺灣鐵路也經歷了飛速的發展,大量新型車輛投入使用.然而,在臺灣島的南部,每天還有一列無空調的舊型"綠皮車"(注:車身實際爲藍色.但因大陸通常以"綠皮車"代指無空調的舊型客車,此處直接借用大陸的說法.臺灣當地稱爲"藍皮車")尚在運營.

這趟"綠皮車"是往返枋寮和台東的3671/2次,該列車經由台鐵南回綫運行,全程98.2km,各站停車.在"莒光號"(相當于大陸的快速列車)、"自强號"(相當于大陸的特快列車)承擔長途運輸任務,"區間車"(相當于大陸的普快)陸續更換新型車輛,其他"綠皮車"陸續停運後,這趟列車依舊在南回綫服務群衆,成爲2019年11月時點台鐵唯一的舊型"綠皮車".

2019年11月時點,台鐵3671/2次是台鐵等級最低的列車,主要使用藍色塗裝的無空調車輛運行,全列編組3-5輛(視客流調整).其中,枋寮-台東爲下行,車次爲3671次,台東-枋寮爲上行,車次爲3672次.該車的特點是車門需從車厢內(或外)開閉(台鐵的其他列車業的車門全部由司機集中控制),車窗可以打開,車內設有電扇用于防暑降溫.由于南回綫部分路段尚未電氣化,本車一般使用R100型內燃機車牽引,從枋寮至台東不更換機車.全程約需2.5hr,票價104元新臺幣.爲了减少小站和乘降所的無票乘車人員,本車車長會隨時關注乘降情况,幷做好車內補票工作.

乘坐台鐵3671/2次列車,一邊可以看到高聳的山巒,另一邊可以看到碧藍的大海,沿綫的風景也一覽無餘.由于南回綫隧道多,舊型車輛隔音性能差,列車經過隧道時會産生很大的噪音,讀者乘車時需做好防噪準備.值得一提的是,本車沿途的加祿站每日只有四趟車停靠,却有大量硬板票銷售.讀者可在枋寮站下車,乘坐汽車到加祿站路口下車訪問該站.

台鐵3671/2次因其懷舊的車厢和沿途的美景,吸引了不少鐵路迷前往乘坐.隨著台鐵逐年虧損,加之南回綫逐步實現複綫電氣化,3671/2次今後的命運也受到了關注.好在近期3671/2次不會立即停運,將繼續以原有的面貌服務旅客.

台鐵3671/2次的時刻表如下所示.(2019年12月31日時點)