由于地理阻隔和政治环境影响,台湾省的铁路系统与大陆相互独立.二战结束后,台湾铁路也经历了飞速的发展,大量新型车辆投入使用.然而,在台湾岛的南部,每天还有一列无空调的旧型"绿皮车"(注:车身实际为蓝色.但因大陆通常以"绿皮车"代指无空调的旧型客车,此处直接借用大陆的说法.台湾当地称为"蓝皮车")尚在运营.

这趟"绿皮车"是往返枋寮和台东的3671/2次,该列车经由台铁南回线运行,全程98.2km,各站停车.在"莒光号"(相当于大陆的快速列车)、"自强号"(相当于大陆的特快列车)承担长途运输任务,"区间车"(相当于大陆的普快)陆续更换新型车辆,其他"绿皮车"陆续停运后,这趟列车依旧在南回线服务群众,成为2019年11月时点台铁唯一的旧型"绿皮车".

2019年11月时点,台铁3671/2次是台铁等级最低的列车,主要使用蓝色涂装的无空调车辆运行,全列编组3-5辆(视客流调整).其中,枋寮-台东为下行,车次为3671次,台东-枋寮为上行,车次为3672次.该车的特点是车门需从车厢内(或外)开闭(台铁的其他列车业的车门全部由司机集中控制),车窗可以打开,车内设有电扇用于防暑降温.由于南回线部分路段尚未电气化,本车一般使用R100型内燃机车牵引,从枋寮至台东不更换机车.全程约需2.5hr,票价104元新台币.为了减少小站和乘降所的无票乘车人员,本车车长会随时关注乘降情况,并做好车内补票工作.

乘坐台铁3671/2次列车,一边可以看到高耸的山峦,另一边可以看到碧蓝的大海,沿线的风景也一览无余.由于南回线隧道多,旧型车辆隔音性能差,列车经过隧道时会产生很大的噪音,读者乘车时需做好防噪准备.值得一提的是,本车沿途的加禄站每日只有四趟车停靠,却有大量硬板票销售.读者可在枋寮站下车,乘坐汽车到加禄站路口下车访问该站.

台铁3671/2次因其怀旧的车厢和沿途的美景,吸引了不少铁路迷前往乘坐.随着台铁逐年亏损,加之南回线逐步实现复线电气化,3671/2次今后的命运也受到了关注.好在近期3671/2次不会立即停运,将继续以原有的面貌服务旅客.

台铁3671/2次的时刻表如下所示.(2019年12月31日时点)