伊势铁道位于三重县境内,连接了四日市的河原田站和津站,全程22.3km,设站10个,由伊势铁道公司运营.

伊势铁道本来是日本国有铁道的伊势线,该线路1965年11月开建,1973年通车,并计划南延.伊势线修筑以后,由名古屋前往津以南的列车无需再绕行龟山,大大节约的旅行时间.初期,伊势线全线非电气化,双线区间只有河原田到中濑古,中濑古以南是单线.考虑到伊势线今后可能承担繁重的运输任务,日本国铁为伊势线预留了全线的复线电气化条件.

然而,伊势线在修筑时恰逢日本高速发展的时期,四日市受到周围化工厂的空气污染影响,爆发了哮喘.于是,当地居民强烈反对在伊势线附近进行工业开发,又因为石油危机导致线路无法南延,伊势线开业时,每日只有11对客车,而并行的近铁每日则有近150对列车,当初在伊势线开行货物列车的计划也因工业开发不足而搁浅.所以,伊势线自开业以来,营收状况就一直欠佳,这导致该铁路无法完全实现复线化,预留的电气化设备也因连年亏损无法发挥作用.

1980年前后,日本国铁经营困难.为了减少亏损,日本国铁希望将部分使用率低迷的线路废止拆除,改为汽车接驳,伊势线被列为第二批拟废止的线路.为了避免线路废止,当地成立伊势铁道公司,并于1987年对本线路进行改制,称伊势铁道(注:标准的名称是"伊势铁道伊势线",这里为了区别于国铁伊势线,使用"伊势铁道"的名称).

目前,伊势铁道仍是名古屋往返三重的重要线路.除了有津直通四日市的普通列车外,还有JR东海的快速三重号和特急南纪号经过.然而,由于线路通过能力不足,列车发车频率受到制约,又因为伊势铁道运价与JR分别计算,没有价格优势,以及沿线开发不足等因素,旅客从名古屋到津更愿意选择近铁.(名古屋-津,近铁票价1010JPY,需1.2hr,JR票价1270JPY,需1hr)伊势铁道线内的普通列车全部使用1辆编组的伊势III型列车,快速和特急列车途中只停靠铃鹿站.票价起步票价180JPY,进位40-50JPY,乘坐特急列车时需再加310JPY(本线内,无论距离远近).由于运价分别计算,仅津-四日市就需要710JPY(29.2km).

值得一提的是,伊势铁道的硬板票资源较为丰富.在津站的西进站口(属近铁)可以购买到伊势铁道的硬板票,在铃鹿站不仅可以购买到硬板票,还可以购买以代用票发行的JR全路车票.

伊势铁道的案例告诉我们,在资本主义国家,一切社会活动都取决于经济效益.作为基础设施,铁路创造的价值不能简单地以经济指标衡量.假如日本国铁考虑社会效益,不对伊势线进行改制,而是完成了复线,并进行了电气化,今天的JR东海就可以充分发挥名古屋到三重的线路优势,优化运行图,进而保证多数旅客的出行.届时,近铁的优势将不再.伊势线的例子也对中国国内的铁路发展有很强的教育意义:当读者看到那空荡荡的半侧路基和未架线网的电线杆时,一定会觉得可惜.然而历史无法重演,今日能做的唯有从历史中总结经验、吸取教训,避免再次走上错误的道路.